Database Enhancement Gateway gör det möjligt för reparatörer och försäkringsbolag att göra förfrågningar och rekommendationer till offertleverantörer utan kostnad, och ger reparatörer veckovisa tips om Audatex-, Mitchell- och CCC-program online och via Collision Repair Professionals Associations e-postlista.
Om du inte har använt den kostnadsfria tjänsten tidigare för att skicka in en fråga om uppskattat skadeverk, eller bara bläddra bland svar på andra frågor från transportörer och butiker, kolla in den. Detta är ett utmärkt sätt att hitta bästa praxis från informationsleverantörer och hjälpa till att skriva de mest exakta uppskattningarna eller bedömningarna.
Vi missade en månad med all galenskap kring COVID-19, men vi är tillbaka med en månatlig sammanfattning av områden som DEG tycker är värda att tipsa om. För att få tips så snart de publiceras av DEG, vänligen gilla/följ DEGs Facebook- och Twitter-flöden. (De publicerar även videor på sin YouTube-kanal då och då.) Eller bläddra bara i databasen med över 16 000 frågor och svar för att se vad mer du kan lära dig.
Enligt DEG kan vissa OEM-tillverkare behöva inspektera komponenter som rattstången efter en krock, men denna operation kanske inte ingår i uppskattningen av systemets drifttimmar.
”Vissa OEM-procedurer kan kräva att rattstången tas bort från fordonet för mätning och inspektion”, skrev DEG i en tweet den 23 mars. Denna process kanske inte ingår i de publicerade R/I-tiderna. Se OEM-information om demontering, mätning och engångshårdvara.”
”Många biltillverkare använder hopfällbara rattstänger för att absorbera energin som skapas av en krock”, står det i avsnittet ”Särskilda försiktighetsåtgärder” på CCC:s P-sidor. ”Dessa rattstänger bör kontrolleras för korrekt längd, bindning och deformation, samt andra specifika överväganden. Underlåtenhet att göra detta kan förhindra korrekt funktion av rattstången och/eller krockkuddens utlösning. MOTOR rekommenderar inspektion och utbyte av dessa komponenter i enlighet med biltillverkarens riktlinjer.”
”Justering, rätning eller verifiering av dimensionsnoggrannheten hos relaterade delar” är en allmän lista över operationer som inte omfattas av CCC. IP anger också att om en operation inte ingår i dess specifika inkluderings-/exkluderingslista, så ”såvida inget annat anges i en fotnot, beaktades de inte vid utvecklingen av den uppskattade arbetstiden för detta program”.
DEG lyfte fram CCC:s text om ”Särskilda överväganden” och Mitchell och Audatex uttalanden i sina tips.
”Audatex arbetsersättning gav inte tid för inspektion av rattstången (GN 0707)”, skrev Audatex i DEG:s förfrågan om Subaru Forester 2018 den 9 mars. ”Audatex arbetsersättning ger tid för rattstången (GN 0707) och de komponenter som är installerade på den (om tillämpligt). Inga ändringar är nödvändiga för närvarande.”
”Subaru och många andra originalbilar kräver en rattstångsinspektion”, skrev DEG-användaren. ”Har Audatex någon ståndpunkt gällande kontroll/diagnostik av rattstången? Ingår detta steg i alla Audatex-åtgärder?”
”Har Mitchell några kommentarer om Chevrolet eller andra OEM-inspektioner av rattstången som kan behöva kontrolleras?” skrev användaren om 2020 Chevrolet Silverado. ”Gör Mitchell en tidsstudie av rattstångsinspektioner för några OEM-tillverkare?”
”Mitchell har inte fastställt eller publicerat arbetsersättningar för inspektioner av rattstången”, svarade Mitchell. ”Se inspektions- och utbytesschemat för krockkuddar/SRS-aggregat.”
DEG påminde skadereparationspersonal i en tweet den 18 mars om att sanering av arbetsytor för COVID-19 inte ingår i de beräknade arbetstimmarna.
”Mitt i detta Covid-19-coronavirus uppmanar vi alla yrkesverksamma som tillhandahåller tjänster att iaktta försiktighet när de arbetar i offentliga utrymmen”, råder DEG. ”Följ alla CDC-rekommendationer för rengöring och desinfektion av arbetsytor.”
”På grund av de extra försiktighetsåtgärder som vidtagits vill vi påminna tekniker och företag om att eventuella extra arbetskostnader/kostnader som krävs för att skapa en säker och ren arbetsplats inte räknas mot de publicerade databastimmarna. Detta kräver en bedömning på plats. Vänligen rådfråga era chefer, ägare och lokala och regionala hälsovårdstjänstemän om vilka åtgärder som ska vidtas för att skapa en säker och ren arbetsmiljö för att förhindra spridningen av detta virus.”
Detta kan innefatta ytterligare personlig skyddsutrustning, skydd av fordonsytor och desinfektion av berörda ytor, sa DEG.
State Farm och Nationwide sa att de kommer att betala för 1,0 timmars arbete och 25 dollar i ackumulerat material för att täcka kostnaden för rengöring och desinficering före och efter reparationer.
Förra veckans SCRS-webbinarium om rengöring och desinfektion av fordon rådde underhållspersonal att inte avvika från beprövade instruktioner för att desinficera ytor på ett adekvat sätt. I grund och botten bör desinfektionsmedelstillverkarens "OEM-procedur" följas när man försöker minska risken för att ett fordon smittas av COVID-19-coronaviruset.
I webbinariet föreslog saneringsexperterna Kris Rzesnoski och Norris Gearhart luftflöde för att minska potentiell virusmängd och ta bort smuts som damm eller matrester från fordon.
När Rzesnoski fick frågan om den ideala processen vore att rengöra fordonet vid ett depåstopp, följa försiktighetsåtgärder under reparationer och sedan rengöra fordonet igen före leverans, refererade han till dessa som "tre faser".
Om du har spätt ut virusmängden, desinficerat ytor och eventuellt stannat fordonet innan du lämnat över det till teknikern, kanske teknikern inte behöver personlig skyddsutrustning för att arbeta med fordonet. Han sa att det hade blivit en "renare bil" snarare än en "gatubil".
I en tweet den 3 mars skrev DEG att CCC:s arbetstimmar endast får räknas för operationer som utförs efter att underhållspersonalen redan har tagit bort överlappande delar.
Den sade att denna information skulle finnas i CCC-fotnoterna, såsom IP-utlåtandet på 2017 Nissan Pathfinder fram- och nedre skenreservdelar ”efter att den övre skenan och alla nödvändiga bultdelar har tagits bort”.
Enligt DEG instruerar Nissans procedur för den främre nedre rambalken verkstäder att ta bort motorhuvens avsats först.
”Om underhållspersonal väljer att lämna en överlappande/intilliggande komponent på plats och arbeta runt den komponenten, kommer eventuella ytterligare reparations- och/eller utbytesarbeten att kräva en bedömning på plats”, skrev DEG i en anteckning.
Mitchell kommer inte heller att börja ta tid förrän dessa komponenter har tagits bort, förklarade DEG.
”Tidpunkten för vissa operationer gäller efter att nödvändiga bultar, anslutningar eller tillhörande delar har tagits bort”, står det på informationsleverantörens P-sida.
Enligt DEG kan arbete relaterat till förberedelse eller grundning av andra plastdelar än stötfångare behöva anges manuellt med hjälp av din beräknade serviceformel.
”Alla tre databaserna identifierar råa plastförberedda/obehandlade plastdelar, vilket kan kräva ytterligare arbete för att förbereda och/eller fylla plastdelar före omlackering”, skrev DEG i en tweet den 9 mars. Den automatiska beräkningen av denna formel fångar endast de främre och bakre stötfångarna.
"Andra komponenter såsom vippstänger, backspegelkåpor eller andra komponenter. Plastdelar som kräver ytterligare arbete måste matas in manuellt med hjälp av formeln i GTE/CEG/sida 143 avsnitt 4-4 DBRM."
Enligt DEG kräver Audatex ursprungliga, ogrundade plastkomponentformulering 20 % av den grundläggande reparationstiden.
DEG säger att formuleringen av CCC är upp till 1 timme och involverar 25 % av komponentens grundläggande reparationstid.
Den här gången, enligt DEG, kommer borttagning av formsläppmedel, vidhäftningsförbättrare och all nödvändig maskering att inkluderas i varje tillverkningsprocess, men kommer inte att inkludera materialkostnader eller reparation av ytdefekter.
Mitchell använder också 20 procent av lackeringstiden för original- eller ogrundade stötfångare, sa DEG. Enligt DEG inkluderar detta att tvätta fordonet med rengöringsmedel, plastrengöringsmedel/alkohol och andra lösningsmedel. Formuleringen inkluderar även applicering av vidhäftningsförbättrare och rengöringsutrustning, sa DEG.
Frågor om AudaExplore, Mitchell eller CCC? Skicka en förfrågan till DEG här. Frågor, liksom svar, är gratis.
Interiören på 2019 Chevrolet Silverado LTZ visas. 2020 Silverado LTZ är likadan. (Med tillstånd av Chevrolet/Copyright General Motors)
Centers for Disease Control rekommenderar användning av desinfektionsprodukter från EPA:s "List N". (martinedoucet/iStock)
Publiceringstid: 21 juni 2022