ImplosionsaktierTegelstenar och murbrukKaliforniens dagdrömmeriKanadaBilar och lastbilarKommersiella fastigheterFöretag och marknaderKonsumenterKreditbubblaEnergiEuropeiska dilemmanFederal ReserveBostadsbubbla 2Inflation och devalveringJobbHandelTransport
Detta fortsatte i flera månader: Priserna på begagnade bilar skjutit i höjden från fantastiska till fantastiska, och precis när jag trodde att priserna inte kunde skjuta i höjden längre, så gjorde de det.
Enligt data om begagnade bilar steg priserna på auktioner av begagnade bilar i USA med 8,3 % i april jämfört med mars, en ökning med 20 % hittills i år, 54 % sedan april 2020 och 40 % sedan april 2019. Ett värdeindex som publicerades idag av auktionsoperatören Manheim, ett dotterbolag till Cox Automotive. Allt är blandat på begagnade bilmarknaden:
Under de 13 månaderna fram till september 2009 bröts prisökningen helt av tidigare rekordhöga uppgångar, inklusive ett kontant-för-klump-system som tog bort en hel generation av brukbara gamla bilar från marknaden.
Återförsäljare som köper bilar på auktion för att fylla på sitt lager står inför ett begränsat utbud och många andra återförsäljare bjuder på samma bilar. Så de svor inombords, höjde priserna för att åtminstone få lite tillgång och hoppades att de kunde föra över dessa absurda priser och enorma vinster till konsumenterna. Detaljhandelspriserna släpar vanligtvis efter grossistpriserna med cirka sex veckor.
Konsumenterna är villiga att betala dessa löjliga priser hellre än att strejka: Cox Automotive uppskattar att försäljningen av begagnade bilar steg till säsongsrensade 22,4 miljoner i april jämfört med föregående år. Stemis gjorde den perfekta kontantinsatsen.
Min intuition säger att sådana utbrott inte kan upprätthållas. Om konsumenter tvekar om dessa priser och utlyser köparstrejk, så kommer återförsäljarna, efter att stimulansåtgärderna avtagit och dessa galna priser minskat, att sitta kvar på någon överprissatt vara – säkerhet för att finansiera sin planlösning – om det skulle kunna leda till kaos genom att göra det.
Enligt Cox Automotive sjönk grossistlagret i slutet av april till 17 försäljningsdagar, medan 23 leveransdagar är normalt. Detaljhandelslagret av begagnade bilar är 33 dagar, jämfört med vanliga 44 dagar.
Fröet till problemen med begagnade bilar såddes förra året när biluthyrningsbranschen kollapsade och biluthyrningsföretag minskade sina flottor genom att sälja befintliga bilar och minska beställningar av nya bilar. Det senare höll tillbaka tillströmningen av nya bilar till uthyrningsflottorna förra året och i år.
Men nu återhämtar sig uthyrningsbranschen i takt med att folk börjar resa igen och det råder brist på hyrbilar.
Bristen på utbud är svår att kompensera nu, då halvledarbrist drabbade biltillverkarna tidigare i år. De stängde fabriker och ställde in skift; de prioriterade att producera exklusiva bilar för att kompensera för förlusten i antal. Ford meddelade att deras globala produktion kunde minska med 50 % under andra kvartalet. Under dessa förhållanden stoppades uthyrningsförsäljningen av fordonsflottor för låginkomsttagare. Hyrbilsflottor hade svårt att få tag på nya bilar.
Avis varnade i sin kvartalsrapport för det tionde kvartalet till SEC den 4 maj att de inte kunde få tillräckligt med fordon till sin flotta:
"Vi står inför risker i samband med leverantörer till fordonsindustrin, inklusive en global brist på halvledarleveranser."
"Av olika anledningar, bland annat på grund av stängning av produktionsanläggningar eller andra skäl, har vi upplevt och kan komma att uppleva ytterligare förseningar i mottagandet av nya fordon från biltillverkare."
”I synnerhet har den globala halvledarbristen en omfattande inverkan på många branscher, särskilt bilindustrin, vilket påverkar flera biltillverkare som förser oss med fordon.”
”Till exempel har vissa bilfabriker i Nordamerika och andra länder stoppat eller minskat bilproduktionen på grund av brist på halvledare som används i biltillverkning.”
"Som ett resultat har bristen på halvledartillgångar haft, och förväntas fortsätta att ha, en inverkan på leveranser av nya fordon, vilket kan göra det svårt att möta konsumenternas efterfrågan."
Andra uthyrningsflottor står inför samma problem: tillverkare som har allvarliga problem med att montera bilar på grund av brist på halvledare sätter dem på is.
Under de första fyra månaderna 2021 minskade försäljningen av fordon med 48 % från 693 000 år 2019 till 360 000 i år, jämfört med samma period 2019, enligt Car Rental News.
Hyrbilsflottor behåller nu sina ägarbilar längre och lägger ut dem på auktion med högre körsträcka. Enligt Cox ligger den genomsnittliga körsträckan för hyrbilar med riskzon som sålts på auktion de senaste åren (de bilar som inte ingår i tillverkarens återköpsprogram) mestadels mellan 40 000 och 50 000 miles. Men i mars hoppade den genomsnittliga körsträckan upp med 12 000 miles till 67 000 miles från en redan hög körsträcka i februari. I april steg den genomsnittliga körsträckan till 82 800!
Även med den dramatiska ökningen av körsträckan steg genomsnittspriset för dessa hyrda riskenheter – så galen är marknaden – med 32 % jämfört med föregående år.
Hyrbilsflottor är för närvarande de största köparna på auktioner, vilket bidrar till prispressen. De köper regelbundet några bilar på auktioner för att möta lokala behov, detta är inget nytt. Men nu händer det i större skala.
"Vår flottinköpsgrupp arbetar hårt med att få in fler fordon, både nya och begagnade med låg körsträcka, över alla kanaler för att möta den växande efterfrågan", sa Bloomberg i ett uttalande.
En talesperson för Hertz berättade för Bloomberg att företaget ”köper begagnade fordon med låg körsträcka från en mängd olika källor, inklusive auktioner, onlineauktioner, återförsäljare och leasingprogram för fordon.”
På den kundnära sidan av sin verksamhet tjänar hyrbilsflottor hö när solen skiner och höjer hyrorna på marknaden där det är möjligt – vilket ger bränsle åt inflationsbrasan, du gissade rätt.
Gillar du att läsa WOLF STREET och vill stödja den? Använd en annonsblockerare – jag förstår precis varför – men vill stödja webbplatsen? Du kan donera. Jag är väldigt tacksam. Klicka på öl- och iste-muggarna för att lära dig hur:
Bara för att visa hur galet det är att jag äger en 20 år gammal Infiniti som inte har varit ute ur garaget på flera år och tjuvarna blev fångade av GPS:en. De inblandade säger att bilstölderna fördubblades under 2021.
Jag är säker på att om USA höjde åldersgränsen till 30, skulle det finnas många begagnade bilar redo att importeras.
Jag är 65 år gammal och mina föräldrar lever fortfarande. De har en bil med låg körsträcka och en lastbil med medel körsträcka. Båda kommer att ärvas eller säljas. Detta verkar vara vanligt förekommande när babyboomers blir äldre.
Det betyder "återförsäljare", som i Joe's Used Cars, inte Ford-återförsäljaren du jobbade för, eftersom de verkar lämna de bästa grejerna där för vidareförsäljning, eller hur? Kanske är "återförsäljare/återförsäljarship" jargong jag missar här? Borde vissa återförsäljare också köpa underskottet på auktionen? Jag tror att det här är mitt verkliga problem (den här gången läste jag artikeln två gånger). Även i början av 80-talet var jag på en auktion med en kille med "tillstånd att komma in/köpa" och hans far. De köpte fram- och baksidan av en hel kanin och kokade ihop dem som ett av sina projekt. På en enorm lerig åker runt Sears Point om jag minns rätt. (Köpte och reparerade en havererad Honda 500 4). Så den andra frågan är, är auktionen du pratar om osynlig, eller vandrar budgivarna omkring i gångarna? Många bilar är i gott skick, bara dammiga.
Återförsäljare som köper på auktion är oberoende återförsäljare eller franchisehandlare, eller någon annan som har godkänts för köp på auktionen.
Inte 30 år, utan 25 år. Vissa stater har diverse andra krav. Här är lite information: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Tack Mike. Det här är en riktigt bra webbplats att lägga till i min växande samling av resurser. Hur som helst, jag fick det svar jag förväntade mig från CA.
I Washington har antalet bilstölder skjutit i höjden. En annons nära en tunnelbanebuss säger: "När du hoppar ut, hoppar de upp" (något i stil med det). Bilar är inte så trendiga, bara vanliga bilmodeller. Jag läste en artikel i NPR (jag läser NPR) som sa att även katalysatorer kan tjäna pengar på äldre bilar. Det mest skrämmande var att jag arresterades med ett barnsligt tonårsansikte. Förmodligen bara för en resa eller för att planera en leverans till Mexico City. Vem vet, sir?
Kobolt, CATS har stulits från DC i åratal, vilket intressant ställe i vår nations huvudstad. Har du märkt en förändring i priserna på platina och palladium under de senaste två åren? Önskar att jag köpte lite!
DWY CAT Stöld har nästan universellt blivit ett "handelsbrott". De tävlar om att se vem som kan få ut dem snabbast med en batteridriven vinkelslip och en lång arm. Gissa den nuvarande "mästaren" på cirka 10 sekunder från början till slut!
Moderna katalytiska katalysatorer är "triangulära". De använde rodium (förmodligen cerium på 90-talet) samt platina och palladium för att utföra mycket komplexa kemiska sekvenser. Jag misstänker att de stulna katalytiska katalysatorerna bara smältes ner för pengar, på grund av deras invecklade keramiska bikakestruktur. Som reservdelar är de mer värdefulla. Nya kostar de från 1000 till 2000 dollar och mer. Självklart kan nyare bilar stjälas från bättre bilar, och hybrider är också att föredra eftersom de släpper igenom betydligt mindre bensin.
Det här är de sociala kostnaderna för extrem ojämlikhet i inkomst och förmögenhet ... förvänta dig mer när saker och ting blir värre. En "social skatt" som går för långt. Tyvärr drabbas de fattigaste delarna av befolkningen, som inte kan äga en lägenhet eller ett hus med garage, mest, vilket förvärrar problemet.
Katalysatorer i mitt område fortsätter att stjäla. Alla som äger en bil som min (Honda CRV 2000) borde budgetera för en ny bil.
Förra veckan blev en kollega till mig stulen med en sliten skåpbil som hade varit en idol på hennes tomt i ungefär 15 år. Hittills har den varit värdelös.
Det här är galet, min granne fick sin 15 år gamla F150 stulen för en månad sedan när han var på en resa till Home Depot. De skenande kostnaderna för begagnade bilar har gjort det möjligt för mycket djärva tjuvar.
Dessutom är det nästan omöjligt för en icke-professionell att stjäla en Hyundai. Jag misstänker att det är därför en 15 år gammal lastbil med ett högt andrahandsvärde är huvudmålet.
Ja, mitt på ljusa dagen. Det roliga är att polisen tog anmälan och sa till mina grannar att även om de skulle gripa dem skulle tjuven få böter och det är allt.
Det låter som ett skämt, men det är det inte. Tänk dig om du bara var en entreprenör som startade ett yrke och du hade en gammal lastbil och helt plötsligt blev den stulen och din försörjning var borta.
Den bästa stöldskyddsanordningen på en gammal bil är strömbrytarspolen och kontaktledningarna på fördelarens kåpa (vi pratar om gamla bilar här). Den startar inte. Om du lyfter på motorhuven ser det "normalt" ut. Obekvämt, ja. Men det fungerar.
Slim Jim är allestädes närvarande, mångsidig och lätt att lära sig. Jag stal också batteridrivna verktyg från en Nissan från 1992 (inga sidorutor, de var för lätta) och krossade fönstren. I garaget under min lägenhet och i det stora komplexet. Kanske lade de en stor sovsäck på den för att dämpa ljudet? Troligtvis en berättigad invånare. Desperata människor gör desperata saker ändå, och jag slår vad om att många "proffs" vill starta sin egen amerikanska dröm och bara behöver spara pengar. Entreprenörsanda...
Jag förstår fortfarande inte hur avsaknaden av löneförhöjningar för att värma upp ekonomin kan leda till inflation. Det handlar om utbud och efterfrågan, vilket är en tillfällig anomali.
Personligen ser jag detta som en enorm tjurfälla. Flocken springer mot inflation/reflation/ny cykel precis innan det slutar i en fruktansvärd deflation… all statsskuld kan skrivas ut som “bistånd”… och en väldigt rik/centralbank som köper tillgångar till extremt låga priser.
Global Crossing var en internationell telekommunikationsleverantör som gick i konkurs för 20 år sedan och köptes upp av vanliga parasiter. Den plötsliga och mycket billiga telekommunikationsanslutningen till Indien gav upphov till den indiska callcenterbranschen. Och nedgången för den amerikanska callcentren.
Den "naturliga" konjunkturcykeln förstör naiva investerare, berikar parasiter och skär ner på jobb. Men det är någon slags ekonomisk lag att de rika äter resten som gravitationen, så det är helt okej.
Publiceringstid: 29 augusti 2022